Zweileiter und mehr - Paradestrecke

E-Lok 1293 ÖBB Nightjet H0 von Roco wie sie aus der Packung kommt

ÖBB Nightjet mit 8 LS-Models Wagen

Die Lok mit Zurüstteilen wie Scheibenwischer, Griffstangen und Kupplungsschläuchen, jetzt alles richtig herum. Leider gibt es diesen Zug so nicht, weil die 1293 bei uns wohl keine Zulassung für Personenzüge hat.

kurzgekuppelt...

Der neue Holzzug mit der gealterten Ludmilla - eine Augenweide mit 3,80m

Der Holzzug löst ab sofort den Erzzug ab, da die LIMA IIID Erzwagen mit Kurzkupplung nicht in der gebrauchten Menge zu beschaffen waren.

Hier der gealterte Erzzug, bestehend aus 14 Wagen mit KK und 11 mit normaler Kupplung

Die schnellste Dampflok der Welt - BR 18201, hier als DR 020201-0 von Roco mit Sound

Die "Schöne " Württembergische aus Epoche I, natürlich mit passenden Wägele auf der Paradestrecke. Es war nichts zu machen im Meininger Dampflokwerk, der Zug mußte mit.

Vermutlicher Einsatz: Mystica-Anlage, da passt sie gut hin. Hier unter dem Fahrdraht wirkt der Zug etwas deplaziert.

Großes Lob an Roco, sogar das Herstellungsjahr ist aufgedruckt. Die Maschinenfabrik Esslingen hat 41 Maschinen C 2029 bis 1921 gebaut, die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km/h. Etwas Lob müssen wir wieder abziehen, vermutlich war die Farbvorschrift damals grün mit braunem Fahrwerk.

Vernünftig ausgestattet sind die Würtembergischen Personenwagen aus Epoche I schon ein Hingucker!

Halbzeitstand: 1:0 für Sulzangen und keiner beachtet den Zug

Neuzugang Dez. 17: Wagenset Mitteleinstiegswagen von Fleischmann - es ist kein Gleis mehr nirgendwo frei, trotzdem ging es nicht anders...

Hier der Zug beleuchtet, ein Wagen ist noch dazu gekommen

Der Beleuchtungsumbau war schwierig, an den Drehgestellhalterungen wurden die 3mm Metallschrauben mit 1,5mm aufgebohrt. Dazu ist es sinnvoll, den Bohrer in den Schraubstock ein zu spannen und die Schrauben in die Bohrmaschine. Durch diese Löcher sind dann die Kabel nach oben geführt worden. Die Stromabnehmer und die LED-Streifen sind von kokologgo.de .

Der Packwagen mit Beleuchtung

Der letzte Wagen mit Schlußleuchten - 0402-LEDS im Schrumpfschlauch, damit das Gehäuse nicht mit leuchtet.

Goldcaps sichern ein gleichmäßiges Leuchten ohne Flackern.

Hier die Paradestrecke kurz nach der Fertigstellung

Ganz rechts sieht man den Wald mit der Burgruine - der letzte Abschnitt der Paradestrecke hinter Bachstein ist endlich fertg

Die Brücke ist wieder aufgesetzt, die Oberleitung ist fertig und erstmals kann das Krokodil stilecht die Brücke über der Wolfsschlucht passieren...

...und der IC München - Bologna

Foto vom 06.04.15

Unter der Brücke hinter der Wolfsschlucht ist über Ostern der Wald gewachsen.

Auch die Felsen rechts neben der Schlucht nehmen langsam Form an.

Stand 16.03.15

Die Brücke hinter der Wolfsschlucht, die Tunneleinfahrt und der Berg über dem Wendekreis sind jetzt zu gestalten.

Unter der dunklen Brücke ist die Vegetation nicht so üppig, rechts und links demnächst schon.

Links der Wofsschlucht ist die Strecke weitestgehend fertig.

Der Förster inspiziert das Waldgebiet.

Es gibt sogar Pilze.

Das Tunnelportal am Ende der Paradestrecke rechts - erstmals kommen Spörle - Formen zum Einsatz

Der Brückenabschnitt - besonders aufwendig, aber die Brücke ist zum Glück abnehmbar gebaut.

Mitte Februar 2013
Der neue Hintergrund ist endlich montiert.

Erst der Hintergrund - dann die Anlagengestaltung ?
Ja, denn mit der Gestaltung der Anlage kann man auf den Hintergrund in Form und Farbe eingehen. Umgekehrt ist das viel schwieriger.

Stellprobe: Blick auf die Wolfsschlucht und Paradestrecke mit Hintergrund

Am Sulzanger Bahnhof

Damals: Feierliche Eröffnung Juli 2012

Am 14.07.2012 wurde hinter den DC-Car Modulen die über 10m lange, bereits funktionstüchtige Paradestrecke feierlich eröffnet.
FAZIT 2015: Drei Jahre Bauzeit, unter ständiger Aufstockung der finanziellen Mittel...

Die Mega-Super-Bruecke von Hack-Bruecken steht hier erstmals in Position, darunter der fertige Abschnitt. Vielen Dank an Felix Hack für die freundliche Unterstützung des Projektes!

Ein wichtiges Entscheidungskriterium war die Leichtigkeit der Konstruktion gegenüber einer Steinbrücke. Ausserdem ist die Brücke fertig, man muß sie nur noch genau positionieren und spart so erheblich Zeit.
An einem Ende der Paradestrecke gibt es einen Schwarzbahnhof.

Was ist ein Schwarzbahnhof?
Ein offener Schattenbahnhof ist eigentlich kein Schattenbahnhof, sondern ein Schwarzbahnhof.

Spitz befahrenen Bogenweichen sind ein Unsicherheitsfaktor, besonders bei Dampfloks. Sie wurden entfernt und durch normale Weichen ersetzt. Zwei Abstellgleise für den Schienenreinigungswagen und einen Kurzzug sind noch dazu gekommen.

Was mich am Schwarzbahnhof begeistert ist der Umstand, dass man endlich mal die Technik sieht, die man sonst immer verstecken und kaschieren muss. Geplant ist nur eine durchsichtige Abdeckung gegen Staub und kleine Finger.

Der Einbau der Rückmeldestechnik von Lenz ist hier erfolgreich abgeschlossen. Da inzwischen Leitungslängen von bis zu 20m absehbar sind wurde stellenweise gutes Lautsprecherkabel verlegt, teilweise sogar 2 adrig verdrillt. Große Kabellängen und mehr Loks - das geht nicht ohne zusätzlichen Verstärker.
Die Steuerung mit Windigipet funktioniert, seit dem Verlegen der verdrillten Kabel für die Haupt-Digitalleitungen, einwandfrei.

Auf der Paradestrecke hinter den transportablen DC-Car Modulen sollen auch E-Loks verkehren. Probeweise wird deshalb mit einer Oberleitung von Viessmann experimentiert.

Das war ein Probeaufbau für die elektrifizierte Strecke. Fazit: Wenn man aus einem Winkel schräg von oben schaut bemerkt man nicht, dass der Bügel 5mm unter der Leitung läuft. Nur bei horizontalem Blickwinkel sieht man den Abstand. Um Materialschlachten zu vermeiden werden die Stromabnehmer also von einem dünnen Draht 5mm unter der Leitung gehalten. Mit diesem Kompromiss kann ich leben, besser als mit zugeklappten Bügeln. Alle Durchfahrtshöhen werden deshalb mit lichten 7,5cm bemessen.

Ein Gruselbild von damals, Februar 2012:

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